原标题：易北河疏浚加深工程动工
作者：张丽
2019年7月23日星期二，备受争议的第9次易北河疏浚加深工程终于正式启动了，在这最后时刻，环保组织仍然没有放弃抗争，而且不仅在陆地上，十几艘带有抗议条幅的船只围绕着“Scheldt River”号挖泥船抗议，水上警察的船紧跟着护航。
保护自然协会等机构举行示威抗议加深工程
反对者以死鱼抗议
自1818年易北河第一次加深河道，200年来易北河已经挖深过8次了，在19世纪易北河只有三四米深。今天开始的这次河道疏浚是第9次，这次河道加深困难重重、备受争议，环保组织和渔民都激烈反对，在长达17年的拉锯战中，前后历经13起法律诉讼，最后的结果还是经济利益占了上风，不过也充分考虑了环保的需要，易北河疏浚总预算高达近7.76亿欧元，基本相当于易北音乐厅的花费，其中约有15％的预算用于环境和自然保护。
环保组织认为环境更重要，大货船不一定非要进离海100公里的汉堡港，完全可以进入深水海港威廉港，河道加深会带来的众多问题：
据了解，这次易北河道加深计划将在2021年秋天完成，完成后可适合于350米长、47米宽、吃水14.50米的船舶自由进出汉堡港，通过部分地段加宽河道使现在的单行航线变成双行航线，这样船只就可以双向行驶。尽管如此，港口业仍努力限制船舶规模，现在最大的货轮已经发展到400米长、60米宽、吃水16米深了。船越造越大会给港口不断施加压力。
汉堡集装箱船的发展
联邦运输部长安德烈亚斯·施尔（Andreas Scheuer，CSU），与汉堡参议院、航道和海事管理机构的代表在中午13:51几双手同时按下象征性的按钮，正式启动了易北河加深疏浚工程。水路和航运总局局长Hans-Heinrich Witte说：“易北河加深不仅是汉堡和北德的事，也是全德国的事，汉堡也是巴伐利亚州最大的出口港。”
近年来，汉堡港的集装箱转运量一直徘徊在900万个，排在鹿特丹和安特卫普港之后。汉堡港在世界港口排名中也仅排在第19位，虽然每年大操大办地过港口节，汉堡港迫切需要提升竞争能力。
易北河疏浚加深工程启动-几双手同时按下按钮
在汉堡西部的Wedel河边，有个欢迎来往船只的广播站，河边竖着一个40米高的大旗杆，船只进港时升国旗、奏国歌，收录有150多个国家的国歌。
易北河历次加深后的深度变化示意图
自1952年6月以来，每当船只进港，都能分别采用各国语言和德语热情地打招呼“欢迎来汉堡港”，船只离港时道别“Wir wünschen gute Reise”(我们祝您航行愉快），这已经成为汉堡一景。
河道加宽后的船只交汇处就设在这附近，今年年初已经把扩宽河道之后需要的填充材料运到位了，万事俱备就等待这一天了。因此，这是个重要的日子，必将载入汉堡航运史中。
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