俄罗斯汽车“一夜”回苏联！传奇汽车“莫斯科维奇”复活：从“德国人”到“苏联公民”

俄罗斯老爷车：莫斯科维奇412（Moskvitch 412）

拉达的许多车型都搭载了雷诺技术，如果没有了国外的零部件供应，目前尚不清楚现有车型还可以维持生产多久。

莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁（Sergei Sobyanin）近日宣布，“我们不能让成千上万的工人集体失业”，他们将接管工厂并重启苏联汽车品牌“莫斯科维奇”（Moskvitch），以留住大部分工作岗位。

“莫斯科维奇”会替代雷诺在拉达的角色，未来再次生产苏联式汽车。

苏联时代传奇莫斯科维奇 400，车型同欧宝·凯特（Kadett ）

“莫斯科维奇”在俄罗斯有着悠久的历史。

1930 年代，莫斯科一家名为 KIM（“共产主义国际青年”）的工厂获得许可生产了福特的一款车型，后来又以当时欧宝的凯特（ Kadett）为范本，开发生产“莫斯科维奇” 400。但相比欧宝的凯特，“莫斯科维奇”做了调整，从四门改为两门，以及内部的技术调整。

第一辆“莫斯科维奇” 400于 1946 年下线。通过当时苏联的国家验收测试后1948 年，“莫斯科维奇” 400出现在芬兰街头，随即又出现在波兰和中国街头。

当时的人们也将该车简单地称其为“德国人”——“莫斯科维奇”。

事实证明，这辆车相当成功，甚至是划时代的。该车以良好的外部设计和可靠性而著称。该模型配备了独立悬架、硬壳式车身和液压制动器。可在不合标准的道路上行驶，而且价格低廉。

上世纪50 年代， KIM工厂推出的新车型接踵而至，比如403、407 和 408 等。这就是后来的莫斯科维奇车厂，当时生产的车型大多基于西方汽车的设计。

古巴街景中的苏联时代的汽车

1960 年代，这家苏联车厂和雷诺开始技术合作。

1968 年推出的 “莫斯科维奇” 412 等车型配备了带顶置凸轮轴的现代四缸发动机，最高时速超过140公里。这些汽车曾经出口到国外，包括需要右驾版本的英国市场。

随着时间的推移，莫斯科维奇工厂逐渐与世界同行们失去交流，产品质量也越来越差，终于在 2006 年破产。

Kamaz俄罗斯最重要的卡车制造商失去了德国合作伙伴戴姆勒

据莫斯科市长索比亚宁介绍，莫斯科汽车厂重启的技术合作伙伴将是主要制造卡车的俄罗斯汽车巨头卡玛兹。在第一阶段，工厂将生产内燃机型。此后也会添加电动汽车。卡玛兹和工业贸易部正在寻找俄罗斯本土生产的零配件供应商。

对于雷诺来说，退出俄罗斯毫无疑问是财务上的严重打击。

俄罗斯政府此前宣布了这笔交易，并给出了象征性的一卢布收购价。法国方面没有提供任何有关购买价格的信息，但公司在俄罗斯的业务销售额近 22 亿欧元。

伊热夫斯克的拉达生产基地

雷诺在一份声明中表示：“此次交易的完成不受任何条件限制，并已获得所有必要的批准。”首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）说：“今天我们做出了一个艰难但必要的决定。”该公司为其在俄罗斯的4万5千名员工找到了一个“负责任的”解决方案，并表示未来可能重返俄罗斯市场。

根据协议，雷诺可以在未来六年内回购其在Avtovaz的股份。但事实上，只有战争结束，西方因战争而对俄罗斯实施的制裁也终止的前提下，雷诺才有望重回俄罗斯市场。

2021年，雷诺在俄罗斯市场的销量占整个集团的近五分之一。在2月份战争开始前不久，经历了多年创纪录亏损之后的雷诺宣布它将重新盈利。然而此后战争打响，许多西方公司从俄罗斯撤出。雷诺起初犹豫不决，但乌克兰总统泽连斯基敦促雷诺离开俄罗斯，乌克兰外长德米特罗·库莱巴甚至呼吁抵制这家法国汽车公司，雷诺面临越来越大的压力。

据法国媒体报道，对于雷诺管理层来说，寻找摆脱俄罗斯业务的出路并非易事。军备和工业集团 Rostec 本有意接手雷诺在俄罗斯的资产，但因为Rostec也在西方制裁名单上并拥有 Avtovaz 另外的32% 的股份，因此交易被终止，股份象征性地被转手给了毫无经营经验的俄罗斯国有机构。