德国租车行“卖国”？10万辆比亚迪将进入德国…专家：电动汽车行业整体前景看低

据《德国之声》报道，这10万辆电动汽车全部来自中国厂商比亚迪生产的电动汽车。此举遭到了部分联邦议员的批评，他们认为，Sixt此举与当前降低对华依赖之大趋势不符，且中国汽车存在为中国政府充当间谍之风险。

公司已经订购了数千辆纯电池驱动的汽车。从德国、法国、荷兰和英国开始，这批汽车将在接下来的几周内开始投入使用。然而Sixt订购的厂商并不是德国本土品牌，而是来自中国的比亚迪。这一次订购的型号是比亚迪的 E-SUV Atto 3， Sixt 计划在未来六年内再购买约 10万 辆电动汽车，并希望进一步探索合作机会。

比亚迪正在国内外市场迅猛增长，它在今年6月已经取代美国车企特斯拉，成为全球最大的电动车制造商。

德国最大的租车公司sixt

Sixt 和比亚迪都没有透露双方长期合作的资金规模。但毫无疑问，此次合作将为中国汽车制造商在欧洲进行扩张提供强大的推动力。

比亚迪是全球最大的电动汽车制造商之一，目前正在规划进入德国市场，他们将这笔交易视为向潜在客户展示其产品的机会。

如今，比亚迪、小鹏、爱驰、上汽等在德国还鲜为人知的中国制造商们都在摸索着如何打开欧洲市场，蔚来公司也将在柏林公布其欧洲计划。

另一方面，尽管目前电动汽车的驾驶成本明显低于传统的内燃发动机，但电动汽车的美好前景似乎正在发生巨大变化。

汽车专家费迪南德·杜登霍费尔（ Ferdinand Dudenhöffer）教授在杜伊斯堡 CAR（汽车研究中心）最近的一项研究中警告说：“以总成本计算，从 2023 年开始，电动汽车与内燃机相比将处于明显劣势。”

电动车价格

该研究列出了两组比较重要车型进行了比较：

问题1：更高的电费

各个车型的每月总成本包括车辆税、保险、维护、每年 15000 公里的燃料等，假设的燃料成本为每千瓦时电力 32 欧分和每升汽油 1.87 欧元。

作为电车的菲亚特 500 比燃油型贵出 38 欧元。特斯拉与宝马3系相比每月节省34欧元，电动Mokka与同等燃油机相比甚至节省112欧元。

但是假如电价上涨到每千瓦时 50 美分（燃料价格相同为 1.87 欧元），电动汽车平均要比内燃机贵 38 欧元。如果电费为每千瓦时 75 美分（例如在快速充电站），那么一辆电动汽车每月的平均成本要高出 90 欧元。

快充电桩

快速充电站让长途旅行更轻松，但那里的电费通常比传统充电站贵

问题2：对电动汽车的补贴变少

从2023年起，净标价4万欧元以下的电动汽车补贴将从9000欧元降至6750欧元。如果环保红利的价格优势在 36 个月内被“注销”，那么 2023 年的电动汽车买家将比今年每月平均多花费62.50 欧元。

对于净价在 4万欧元到 6万5千欧元之间的电动汽车——例如特斯拉 Model 3——到 2023 年，每月甚至会多出 83.30 欧元。补贴将从目前的 7500 欧元降至 3000 欧元。

问题3：电动汽车价格上涨

此外，电动汽车正变得越来越贵。尤其是最重要的组件电池，由于生产过程中原材料和能源的高价，成本高出了很多——这最终都会被添加到售价中。最近几个月，消费者或许已经观察到了电动车的大幅涨价。

杜登霍费尔教授认为，在红绿灯政府的领导下，电动汽车的前景并不好。从整体上看，电动汽车每月的花费将处于劣势。

从明年开始，购买补贴的降低、电价上涨以及预期的汽油价格下降将使德国的电动汽车陷入困境。政府应该出台更多政策扶植德国的电车行业，占据世界汽车市场的优先地位。