航空快递员！一个在德国真实存在的高薪职业

综合报道：小 轶

奥拉夫·阿贝尔在一架飞往印度的飞机上

星期天早上的法兰克福机场，数百名乘客正在安静地经过通过安检口。54 岁的奥拉夫·阿贝尔斯（Olaf Abels）有些着急，前面排队的旅客太多了。

终于轮到阿贝尔斯了，他在传送带上摆上随身物品，例行公事地回答了安保人员的问题，然后迅速收拾好东西跑向登机口，此时距离汉莎航空 758 航班飞往印度钦奈还有 7 分钟。

幸好赶上了。阿贝尔带着给一批给钦奈一家汽车厂的零部件，如果不能按照原定时间送到，工厂只能停产。

这就是阿贝尔要带到印度的零件

阿贝尔斯是一名航空快递员，这个职业也被称为 OBC，是 On Board Courier 的缩写，负责在世界各地之间运送紧急货物。

阿贝尔斯曾在德国一家大型航空公司做管理工作。五年前，他成为了一名全职飞行快递员。现在他每月有15到20天在空中飞行，拥有五家航空公司的常飞旅客身份。

他的客户主要来自工业界，运送的物品包括车载计算机的芯片或是生产机器的备件，以及文件、药品和研究材料等。他曾经有一次飞到亚特兰大为某非洲国家元首的里尔喷气式飞机（Learjet）买一个备件。回程抵达非洲时，当时有两名德国驻非洲的空军军官直接在飞机门口接他。

新冠疫情对他的业务造成的损害不大——恰恰相反：物流危机和供应链中断正迫使公司寻找个性化的解决方案。

对于微小部件，最安全、最高效的运送方式仍然是作为快递员的随身行李，其次是作为快递员的托运行李。如果通过货运发送东西，通常不清楚货物是在哪架飞机上运输，它到达目的地的速度有多快，谁带着它通过海关，是否有东西遗漏或是从卡车的某个地方掉下来。

新冠疫情最严重时阿贝尔带着口罩和塑料面罩飞行

除了阿贝尔斯这样的全职快递员，也有人是兼职工作，比如艾克·施密特。

39 岁的施密特主业是海关办公室的职员，航空快递是他的兼职工作。不做全职是因为订单还不够多，收入不稳定。

今年他已经完成了25次任务，其中包括3次飞往北美的长途飞行：随身携带价值50万欧元飞机零件，或是运送一件在巴黎量身定制的裙子，客户需要它参加奥斯卡颁奖典礼。

艾克·施密特在海关做全职工作

那一次施密特到巴黎拿到裙子，第二天下午把它交到了比佛利山庄。因为及时完成任务，客户额外支付了几天的酒店费用，以便他可以在好莱坞游玩。

快递员每次任务的报酬差别很大，有时是150欧元一天，有时是300欧元一天，酒店住宿、食物和出租车的费用额外报销。

按照施密特的说法：“每个订单都要单独谈”，经验比较多的快递员可以要求更高的日薪。

理论上，任何人都可以成为航空快递员，这个职业没有规定的培训路径。然而，入行的基本要求是外语技能、无犯罪记录、谨慎、灵活、懂得如何节省路上的时间。因为，对客户来说，每一分钟都很重要。

不过，也需要个人财力，至少有良好信用，可以使用信用卡，因为航空快递员需要先自掏腰包支付超重行李、过夜住宿或出租车费用。施密特曾经为超重行李交过1.6万欧元的费用。

价值1.6万欧元托运费的货物

那笔订单来自汽车行业，他带领另外三名快递员把总重一吨的货物运到南非。

在德国，航空快递员一般会在各个航空配送中介机构注册，通过中介接单。如果有直接雇用的常客，报酬当然就更高。航班快递员在每个城市都有同行的社交媒体群组，交流信息。

知名的中介机构包括 Chapman Freeborn OBC、Arcus OBC 和 Lufthansa Cargo AG 的子公司 Timematters。这些公司直接从企业、机构或是 DHL、FedEx、TNT 等综合物流服务商处接收订单，然后分派给某个快递员。

印度钦奈当地时间上午12:30飞机降落，阿贝尔斯匆匆走下飞机，在耐心地忍受了四个小时的手续之后，终于进入了闷热，喧闹的印度之夜。码头前，经纪人的当地代理交接了货物。阿贝尔斯的任务结束，看到负责人的喜悦和解脱是很开心的事情。

他开车到机场酒店，睡几个小时后还要继续起飞——到孟买拿一袋设计师时装并将其送到巴黎。