8月23日星期一凌晨两点起，客运火车司机也开始罢工。
然而并不是每位火车司机都赞同和参与罢工的，一位火车司机告诉《明镜杂志》，他为什么喜欢他的工作，以及他为什么不罢工。
安德烈·穆勒(Andreas Müller)快50岁了，在巴登-符腾堡州为德铁驾驶区域列车近30年了。
“我的工作日是经过精准安排的。我们的哪项工作，确切地花费多长时间是有明确规定的。两分钟的时间，找出车辆的位置。四分钟时间在平板电脑上查看规划路线的最新信息。目前那里是否有道路施工？如果是这样，它有多长，我们可以开多快？
一位火车司机
有时候，四分钟不够用，所以我基本在家里完成这个步骤。这样我在现场的压力就会减少，因为其他的时间限制也是经过严格计算的。允许我们走多长时间到火车头。我们有多少时间来进行分流。
当我到达火车时，车辆中的冷却水已经预热到60度，乘客舱也已预热。然后我有23分钟的所谓驾驶时间。在那里，我检查刹车系统和空气悬架，看看车辆内部或外部是否有损坏，以及一切是否正常。
我每天的工作都从不同的时间开始。有时是凌晨2点53分，有时是6点03分或12点06分。
我会提前六个星期得到确切的时间安排。通常我总是提前一年知道我是上早班还是晚班。
例如，我会知道三月的哪一周将是我的早班周，但我不知道的是，我具体是在三点、四点还是八点开始工作。
空荡荡的汉堡火车站
凌晨3点之前起床很痛苦，但我其实挺喜欢早班的。我可以应付四或五个小时的睡眠。然后我在午餐时间躺在沙发上，打开电视，打一会儿瞌睡。我觉得有压力的是，我们每天的班次长短不一，每三周才有连续两天的休息时间。
我们工作五天，休息一天，再工作五天，再休息一天，然后必须再工作五天，我们才可以休息2天。我更希望工作的分配方式是让我们有更长的休息时间，以便我们能够真正恢复。我没有一个正常的周六或周日的周末，当然这一点并没有那么困扰我。我和我的家人都很习惯。而且在工作日休息也有其好处。
我觉得我们总是十二个小时的轮班，非常累人。当然，我们在其他日子里的工作时间也会相应缩短，只有5或7小时的轮班，但我更希望每周的工作时间能平均分配。毕竟，在下班和上班班之间至少要有11个小时休息时间。
一位乘客躺在站台等待德铁的临时火车
成为一名火车司机从来都不是我的梦想。我是一个训练有素的机器装配工。学徒期结束后，我没能找到合适的工作，后来我到德铁工作。回顾过去，我对此感到非常庆幸。我喜欢这份工作，我也对薪酬感到满意。我每个月的净收入约为2300欧元，外加补贴。
例如，我们在夜间或周末开车会得到额外补贴。金额当然不能和汽车行业相比，但即使时每小时多5.64欧元，也是一笔不小的收入。在晚上工作了100个小时的司机还可以得到一天的休息。
我不认为我们火车司机可以普遍地抱怨。在新冠危机期间，那么多其它行业的工人被安排做短时工—但我们没有。我们继续拿到全额工资，尽管在某些情况下我们甚至没有工作。我认识一些同事，他们已经积累了260个欠时，其中210个已经过期。只有50格小时要用工作来弥补。因此，我不能理解现在的罢工。”
其实不只穆勒不理解，受到影响的乘客和大众也不理解，早在8月10 日德国火车司机工会就领导了一次为期48小时的罢工，在罢工期间，德国75%的长途列车被取消。致使德国大面积的交通瘫痪。但上次的罢工工会似乎并没有与德铁达成一致。不知道这一次的罢工是否能促成工会和德铁达成协议，如果不能，接下来可能要面临第3次罢工?!
新闻资讯来源:
https://www.spiegel.de/karriere/deutsche-bahn-ein-lokfuehrer-berichtet-von-seinem-joballtag-a-b6e7b7ac-27b7-443d-b243-84393544fbc4
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