假证词据德国媒体爆料，目前柏林检察官办公室正对前联邦交通部长安德烈亚斯·舒尔（Andreas Scheuer）和他的前国务秘书格哈德·舒尔茨（Gerhard Schulz）进行调查，理由是：怀疑他们在联邦议院汽车收费调查委员会面前“故意不真实”地作了证词，即对客车收费（Pkw-Maut），这个在2019年被停止的项目。安德烈亚斯·舒尔（Andreas Scheuer）客车收费（正式名称应为基础设施收费）是法律规定的对所有德国道路的收费，但一直没有生效。作为项目的核心部分，收费的收入将被用于减少德国居民的车辆税。汽车收费是在2016年1月1日正式开始的。然而，根据《基础设施收费法》（InfrAG）第16条的规定，只有在征收所需的系统投入使用时才可征收。但迄今为止，情况并非如此。对于在国外注册的车辆，只应在联邦高速公路上缴纳基础设施费（§1 InfrAG）。欧洲法院在2019年6月18日的裁决中认为，该法规对国民和非国民的不平等待遇是歧视性的，因此叫停了此项目。据德媒报道称，舒尔在2018年底就已经签订了客车收费的运营商合同，甚至在欧洲法院的最终判决确定之前。此次调查的核心是舒尔与运营公司CTS Eventim和Kapsch TrafficCom的负责人之间最初的一次秘密会议。Eventim老板克劳斯-彼得·舒伦伯格（Klaus-Peter Schulenberg）曾在调查委员会面前作证说，他曾在2018年11月的一次会议上向舒尔提出，等到欧洲法院作出裁决后再签署合同。但舒尔拒绝了，因为该收费“仍应在2020年推出”。相关新闻报道舒尔对此进行了否认，他说道，2020年10月初，他就告诉调查委员会，运营商没有说过这个提议。德新社记者就此采访舒尔时，他表示：“我在调查委员会面前如实作证。” 没有什么可补充的。“我坚信审查不会得出任何其他结论。”据悉，在联邦政府决定终止合同之后，运营商CTS Eventim和Kapsch TrafficCom要求5.6 亿欧元的赔偿。舒尔拒绝索赔，随后进行了仲裁程序。2022年3月底，仲裁庭宣判给予运营商赔偿——但尚未提供有关金额的任何信息。高速路不限速在这件事情之前，在2019年初关于高速公路是否限速这一问题的讨论上舒尔的态度就在当时引起了不小的争议。德国交通未来委员会（Regierungskommission zur Zukunft der Mobilität）提出建议，要对德国境内所有的高速公路实行每小时130公里的最高限速，最为重要的一个目的就是减少二氧化排放，在2030年前实现气候保护目标。当时，根据《时代报》（Die Zeit）民调，27%的读者反对限速，而另外的27%的读者支持限速130公里。高速公路民调机构Emnid的民调显示，52%受访者希望将车辆在高速公路的最高行驶速度限制在每小时120公里至每小时140公里间，而另外46%的受访者则反对设置限速。舒尔则反对高速公路限速，“自由原则已经自证，想开120公里的可以开120公里，而想开更快的也可以开更快。何必连小事都管呢？”他认为，德国公路是“全球最安全的”，而推行速限只不过让德国总碳排减少不到0.5%。不过，在德国高速公路死亡案例中很多都是因为开太快造成的。而且，交通事故研究者发现：如果联邦公路的平均速度增加1%，受伤的风险就会上升3%，因交通事故而导致死亡的概率会增加4%。学术造假除了这些“八卦”外，此前舒尔还被学术界指控他论文抄袭。据悉，他撰写的《巴伐利亚体系中基社盟的政治体系 / Die politische Kommunikation der CSU im System Bayerns》论文，让他获得了位于捷克的查理大学（Karls-Universität Prag）的博士头衔。2014年，查理大学的审查员对舒尔论文审计之后，发现其中引用的三段文字没有说明来源。不过，主管委员会认为这“并不构成严重违反道德规范”。 但舒尔已明确表示放弃博士头衔。 广 告 时 间相关阅读：国防部长视察部队脚踩恨天高！士兵怒斥：尴尬愤怒！马放南山的德国能重整雄风？
